机构预测：2018年我国有可能淘汰25家动力电池企业

6月12日《关于调整完善新能源汽车推进应用财政补助金政策的通报》(以下全称补助金新政)月份实施后，新能源汽车市场开始发生变化。最显着的特征是，持续距离在150公里以下的低距离电动汽车陆续解散市场，低距离电动汽车登场。补贴新政的拒绝正在推进中国新能源汽车产品的升级。

新能源汽车市场仍然被政策牢牢控制在南北。补助金新政不仅将持续距离与补助金挂钩，还明确拒绝了电池能量密度。技术门槛的提高也成为汽车企业能否在新能源汽车市场生存的标尺。

目前，将微型电动汽车的持续距离提高到200公里左右，对许多新能源汽车企业来说问题并不大，关键是如何将产品价格控制在消费者需要拒绝的范围内。此外，新能源汽车企业的压力急剧增加的是，2020年新能源补助金几乎解散后，如何在市场上发展，现有的销售规模能否接受后返回桌子？动力电池行业经常出现配对迹象。

倒数多年来排名全国动力电池安装量第三的沃特玛，已经宣布全体员工请半年假。结构性产能不足的动力电池行业正在再次产生马太效应。公开发布数据显示，2016年我国动力电池企业数量约为155家，2017年再次下降约130家。2018年，中国动力电池企业可能只剩下105家。

在技术慢慢回来，价格大幅度下降的过程中，技术和资金跟上市场发展的步伐，动力电池企业有出局的危机。新能源汽车企业在一定程度上面临着生存和发展的压力。今年年初，由于新能源汽车补助金政策下降，一些汽车企业在2017年度业绩后利润经常下降。

其中公共汽车企业首先受到冲击，当然也包括乘用车企业。据专家介绍，新能源汽车产业由国家政策驱动转变为终端市场需求驱动，窗口期广。2018年以后的3年，新能源汽车企业经历了浴火再生的严峻考验。在这次考验中，企业之间的竞争将从产品层面转变为创新能力、产品质量、延伸服务和商业模式等综合实力的竞争，其中新型商业模式对后补助金时代新能源汽车企业的发展至关重要。

在共享经济的大潮下，应用于场景与收益模式的紧密结合，重建新能源汽车产业链。在这次变革中，谁想到了适合市场需求的商业模式，谁将成为后补助金时代新能源汽车企业的失败者。值得注意的是，随着新能源补助金政策的解散，不仅是汽车制造的新势力，跨国汽车企业也在减缓中国新能源汽车市场的布局。

与传统汽车产业相比，这是一场没有太大时间跨度和公平的比赛。中国汽车市场以其包容性和开放性，期待汽车产业在新能源和智能网络技术的保护下，再次发生影响深远的商业裂变。

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